Introdução

O Campeonato Pernambucano será realizado em 6 etapas. Cada participante poderá participar com um único carro em cada categoria.
As hipóteses não previstas neste regulamento serão decididas pelo Diretor do Evento. O Diretor de prova pode promover a alteração do cronograma se julgar necessário para o bom andamento do evento. Também procuramos esclarecer aqui os itens a serem vistoriados. Esperamos que com esse regulamento todos possam ter as mesmas condições de competitividade, privilegiando deste modo, os melhores pilotos e mecânicos.

A - Pessoal envolvido

A Comissão organizadora, composta pela direção da AAPE, ficará responsável composição, divulgação, e pelas alterações no regulamento do campeonato. O pessoal envolvido em cada etapa será: 01 Diretor de Prova, 01 Auxiliar técnico (também fará o papel de cronometrista), 1 Fiscal de pista e 4 recolocadores.
Competência e Atribuições do Pessoal envolvido:

A.1- Comissão Organizadora

É a autoridade máxima do campeonato, a qual caberá a responsabilidade de tomar decisões em situações não previstas neste regulamento, ou alterações no referido regulamento. É formada pela diretoria da AAPE.

A.2 - Diretor de Prova

É a autoridade máxima durante a etapa, e deverá ter conhecimento do regulamento. Sob sua responsabilidade estará:
- Aplicação do Regulamento de maneira totalmente imparcial;
- Montagem dos Grids das tomadas de tempo e provas;
- Seguir o cronograma de provas;
- Entrega dos sensores;
- Aferição das condições da pista juntamente com o representante dos pilotos;
- Orientação e supervisão dos fiscais de box na montagem dos equipamentos de vistoria técnica;
- Orientação aos gandulas;
- Aplicação de penalidades e respectivo registro no livro de atas;
- Recolher e acondicionar de maneira adequada o equipamento de som;
- Recolher os relatórios finais do cronometrista e entregar ao Diretor Geral;
- Divulgação do resultado geral das tomadas de tempo;
- Divulgação do resultados das provas sub-finais e final;
- Informar volta a volta da prova final a posição dos pilotos;
- Divulgação da lista completa dos pilotos pagantes;
- Divulgação relatório de providências para prova / etapa.
- Aprovar ou não a vistoria dos carros.

A.3 - Fiscais de Pista

São auxiliares direto do Diretor de Prova, e trabalharão sob sua orientação e supervisão. Sob sua responsabilidade ficarão/estarão:
- Isolamento do local para vistoria técnica caso necessário;
- Verificar se algum piloto está manuseando seu rádio fora do horário autorizado pelo Diretor de Prova;
- Montagem e checagem dos equipamentos para vistoria técnica;
- Checagem dos números dos carros;
- Manutenção da ordem nos boxes;
- Realização de vistorias após término das provas / tomadas;
- Auxiliar o Diretor de Prova na fiscalização dos pilotos;
- Informar ao Diretor de Prova irregularidades e atitudes antidesportivas durante toda prova;
- Recolher e acondicionar os equipamentos de vistoria técnica de maneira adequada, evitando avarias de acomodação e transporte.

A.4 - Cronometrista

É o responsável pelo sistema de cronometragem das provas, devendo ter conhecimento de informática, e do programa utilizado para a organização e aferição de resultados. Sob sua responsabilidade estarão/ficarão:
- Montagem do Sistema;
- Checagem do Microcomputador, impressora, teclado, mouse, etc.;
- Checagem da carga dos sensores;
- Checagem do sinal dos sensores;
- Checagem da rede elétrica;
- Montagem da lista de pilotos por categoria;
- Montagem da lista de frequências;
- Montagem dos "hits" das provas obedecendo a classificação dos pilotos no campeonato fornecida pelo Diretor de Geral;
- Emitir e afixar listas e resultados no quadro de avisos;
- Emitir no final do evento os relatórios de participantes e classificação final de todos os pilotos participantes em 02 vias e o "volta a volta" da prova final em 01 via e entregar ao Diretor de Prova;
- Informar ao Diretor de Provas a ocorrência de:frequências iguais;
- Ausência de registro de tempo pelos sistema;
- Alterações significativas de tempo a menor;
- Informar Pane no sistema;
- Garantir a integridade e lisura dos registro;

A.5 - Recolocadores

Deverão trabalhar sob a responsabilidade do Diretor de Prova e Fiscais de box, sendo orientados pelos mesmos. Deverão estar identificados por números e devidamente paramentados com luvas e roupas de segurança. Serão os responsáveis por reposição do carro na pista, transporte do carro até o box em caso de quebra ou pane, entregando-o ao Fiscal de Box e limpeza da pista se necessário.

B – Local e datas:

Local: Aeroclube de Pernambuco - Rua Tomé Gibson, S/Nº Pina - Recife - PE - 51011-480
Datas:

Datas: conferir no site www.aape.com.br

C - Inscrições e taxas

A inscrição é individual e intransferível e não reembolsável.

Para associados da AAPE participar de 01 Categoria R$ 40,00
Para não associados da AAPE participar de 01 Categoria R$ 80,00
Para associados da AAPE participar de 02 Categoria R$ 30,00 /por categoria
Para não associados da AAPE participar de 02 Categoria R$ 60,00 /por categoria

D – Cronograma de atividades

Cada etapa do campeonato seguirá o cronograma descrito abaixo:

Horário
Atividade

09:00 – 13:00
Pista livre para treino e acerto dos carros.

12:00 – 13:00
Pista fechada para instalação e testes dos equipamentos

13:00 – 14:00
Inscrições e vistoria técnica

14:00 – 14:30
Classificatória A/B – 1/8 Buggy

14:30 – 15:40
Semifinal 1/8 Buggy

15:00 – 15:30
Final 1/10 Buggy


E - Registro e inscrição:

O resgistro e inscrição do piloto ocorrerá obedecendo os seguintes critérios:

1) A mesa de registro ficará aberta das 13:00 horas até as 14:00 horas do dia de cada etapa.
2) No ato do registro a inscrição deverá ser paga. Não serão aceitos pagamentos posteriores.
3) Todos os participantes deverão fazer o registro do piloto antes de iniciar as atividades na pista ou no box.
4) No momento do Registro os pilotos receberão 03 adesivos com números para fixar no carro. Deverá estar fixado nas duas laterais e na parte frontal (capo ou para brisa) e terão o chassi do carro lacrado.
5) O número do carro será correspondente ao número de ordem da inscrição do piloto.

F - Vistória técnica:

O carro deverá ser apresentado na vistoria técnica nos horários e critérios estipulados pelo cronograma do evento. Em toda prova será realizada a vistoria prévia dos itens abaixo relacionados (para todos os pilotos inscritos), que deverão estar em conformidade com as especificações técnicas da categoria (descritas nete regulamento):

1 - Capacidade do tanque
2 - Bitola do carro
3 - Peso do carro

Após a conclusão da prova final, serão vistoridados os carros dos 3 primeiros colocados, e mais uma vistoria extra de um carro escolhido por sorteio. A realização desta vistoria extra fica a cargo do diretor. Serão vistoriados os seguintes itens:

1 - Capacidade do tanque
2 - Bitola do carro
3 - Peso do carro
4 - Janelas do motor (quantidade de janelas)
5 - Diametro do venturi do carburador

A abertura do motor deve ser feita apenas pelo piloto ou mecânico da equipe, e estarão presentes apenas o mecânico, o piloto e diretor de prova.
Os carros fora das especificações serão desqualificados sem direito a reclamações posteriores.

G - Solicitação de vistoria técnica

Caberá somente ao piloto participante solicitar ao Diretor de Prova vistoria técnica suplementar de qualquer carro alegando não conformidade com as especificações técnicas. Para isso o piloto deverá estar participando da mesma categoria, e deverá proceder da seguinte forma:

1) Preencher formulário próprio.
2) Pagar uma taxa no valor de R$ 30,00.

Caso não seja procedente a alegação de não conformidade, o valor de 50% do valor recolhido da taxa vistoria reverterá em favor do piloto do carro vistoriado, e os outros 50% restantes ficará com a organização de prova.
Caso seja procedente a alegação de não conformidade, o Diretor de Prova desclassificará ou desqualificará o piloto envolvido na ocorrência e de acordo com a gravidade do fato, e o requerente não arcará com qualquer custo da vistoria, tendo o valor pago pela taxa de vistoria reembolsada.
A presença dos envolvidos durante a vistoria e julgamento é obrigatória.
A direção de prova também poderá realizar vistorias técnicas dirigidas a qualquer carro quando ocorrer significativa discrepância dos tempos comparados entre pilotos do mesmo nível.

H - Radio e frequência

1) Todos os pilotos são obrigados a informar as suas frequências no momento da incrisção.
2) Em caso de freqüências iguais o Diretor deverá propor a troca de frequência dos pilotos.
3) O piloto melhor classificado no campeonato terá prioridade na escolha da frequência.
4) No caso de troca de freqüência a direção de prova concederá 10 minutos para o piloto realizar a troca

I - Quantidade de provas do evento

Serão realizadas tomadas de tempo ( heats ) para definição dos finalistas e posição no grid de largada. Cada Heat terá a duração de 5 (cinco) minutos. A quantidade de Heats será definida pela quantidade de pilotos:

Quantidade de Pilotos = Quantidade de Heats

01 - 07 = 1
08 - 12 = 2
13 - 18 = 3
19 - 24 = 4
25 - 30 = 5

Para todas as categorias classificam-se os 4 (quatro) primeiros colocados gerais dos heats (melhores resultados considerenado todos os heats juntos) para a prova final, sendo o critério de classificação o de melhor volta (menor tempo de volta). Caso a quantidade de pilotos inscritos seja maior que 10 (dez) pilotos, serão realizadas corridas semi finais que darão acesso a prova final. A quantidade de semi finais será definida pela quantidade de pilotos

Quantidade de Pilotos = Quantidade de semi finais

01 - 10 = 0
11 - 14 = 1
15 - 24 = 2
25 - 34 = 3
25 - 30 = 4

Estarão classificados para final os 6 primeiros colocados gerais das semi finais (melhores resultados considerando todas as semi finais) para a prova final, sendo o critério de classificação a quantidade de voltas.

A largada dos hits classificatórios ocorrerá a partir dos boxes, e cada piloto deverá largar pela ordem de chamada narrada pelo diretor de prova. A largada das semi finais e das finais será por grid, nas devidas posições demarcadas na pista. O grid da prova final será formado pelo resultado dos heats classificatórios (melhor volta geral), e quanto ocorrer semi finais, o grid será formado pelos quatro primeiros classificados do heats (por melhor volta geral) e os 6 pilotos restantes formarão o grid por resultado de maior quantidade de voltas obtidos nas semi finais.

J - Duração das provas e vencedor da etapa

As provas terão duração conforme tabela abaixo:

Prova
Tempo

Heats classificatórios
5 minutos

Semi finais
10 minutos

Final
30 minutos

Será declarado vencedor da etapa o piloto que executar o maior número de voltas durante a prova final.

K - Posição no palanque e no boxes

Os pilotos e Mecânicos irão escolher o seu posicionamento no palanque, sendo o posicionamento feito por comum acordo entre estes. Caso não haja acordo entre os participantes, segue a ordem de preferência dada pela posição dos pilotos no grid de largada. O mecânico deve ficar extamente abaixo do piloto na área demarcada. Não será permitida a presença de mais que um mecânico por piloto nos boxes.

L - Pontuação no campeonato e definição do campeão

Será considerado campeão o piloto que mais pontos acumular em todas as etapas, descartando o seu pior resultado em uma das etapas (descarte). Só será considerado para efeito de descarte (mesmo com a inscrição paga), o resultado da etapas que o piloto participou da prova (largando dos heats, semi final ou final ).

Em caso de empate no total de pontos (já considerando os descartes) o critério de desempate será por melhores resultados nas etapas, se mantido o empate, será aplicado o critério de desempate por maior número de poles position, ainda assim persistindo empate o número de voltas executadas em todas as etapas será aplicado como forma de desempate.

Para cada pole position obitida na etapa (apenas da prova final), o piloto receberá um ponto extra. A pontuação das etapas seguirá a tabela abaixo (considerando apenas o resultado da prova final):

Posição = Pontos

1 = 10
2 = 8
3 = 6
4 = 5
5 = 4
6 = 3
7 = 2
8 = 1

Demais participantes receberão 1 ponto por participação.

M - Pedido de tempo

Somente na prova final (com qualquer quantidade de pilotos inscritos), ou caso existam mais de 10 pilotos inscritos na etapa, será concedido este direito. Este tempo será de no máximo 10 minutos, solicitado ao Diretor de Prova. Assim que solicitado e concedido pelo diretor de prova, o piloto perderá sua posição de largada, devendo largar dos boxes, sendo a largada oficializada pelo diretor de prova e sua posição ficando vazia no momento da largada. Será permitidos apenas 1 pedido de tempo por heat, semi final ou final.

N - Procedimento dos mecânicos nos boxes
Mecânicos não podem andar na pista, e nunca ultrapassar a faixa que delimita os boxes. Será permitida a presença de 1 (um) Mecânico para cada piloto nos boxes.
O mecânico deve abastecer o carro fora da área da pista de rolagem dos boxes. Caso o abastecimento ocorra de forma irregular o piloto será penalizado com um Stop and Go, na volta seguinte ao abastecimento. O mecânico deve limpar a pista com um pano seco caso derrube combustível na pista de rolagem.

O - Sensores

Os sensores serão fornecidos pela organização do campeonato. Está proibida a troca de sensor durante as provas. A susbstituição só poderá ocorrer comunicando o defeito ou perda para o o diretor de prova, que obedecerá os seguintes critérios nestes casos:

1) Os sensores utilizados serão de total responsabilidade do piloto após a entrega pela direção de prova.

2) Durante a prova, caso seja notado que o sensor não está marcando a volta (defeito), o responsável (piloto ou mecânico) pela equipe do piloto envolvido deverá parar o carro no Box, e será verificada a seguinte possibilidade:

2.1) Sensor do carro intacto. Atitude: comunicar imediatamente ao diretor de prov. A prova será interrompida para teste e substituição do sensor. Ficam mantidas as posições da corrida e quantidades de voltas.
2.2) Sensor fora do carro. Atitude: Mecânico deverá recolocar o sensor com a prova em andamento, e retornar à pista. A prova não será interrompida caso o sensor caia do carro, já que a fixação do mesmo é resposabilidade do mecânico da equipe.

3) Ao final do evento o piloto que não devolver o sensor será desqualificado da prova em questão.

4) A perda do sensor ou danificação do mesmo por parte do piloto ou mecânico, acarretará no pagamento de R$ 200,00 referente a aquisição de novo sensor.

5) Se um mecânico ou piloto solicitar interrupção da prova alegando defeito do sensor, e for constatado que o mesmo está em perfeitas condições (marcando corretamente as voltas), o piloto será desqualificado da etapa.

6) Caso algum piloto troque de sensor durante a prova, sem autorização do diretor de prova, todos os pilotos envolvidos na troca serão desqualificados do evento.

P - Procedimento de largada e de fim de prova

Nas provas semi finais e finais os carros largarão em grid, conforme indicação marcada na pista, e obedecendo a classificação dos heats ou semi finais. Faltando 1 minuto para a largada o diretor de prova irá liberar que os carros sejam ligados. O pedido de tempo poderá ocorrer até o momento da formação do grid (20 segundos para largada).

Os mecânicos devem ficar com os carros suspensos durante a contagem regressiva de largada, e no momento que o diretor indicar: "carro no chão" o mecânicos devem colocar o carro no chão e sair da pista. Qualquer carro que se movimentar até o toque de largada (realizado pelo diretor de prova ou pelo computador) será punido com um stop and go.

Caso algum mecânico não coloque o carro no chão, ou não se afaste da pista no momento que o diretor orientar, estes pilotos serão punidos com um stop and go. Ao final das provas finais os carros devem ficar posicionados na reta principal as vistas do diretor de prova. Qualquer carro que for levado para o box, ou que não esteja as vistas do diretor no final da prova final, o piloto será desqualificado da etapa.

R – Penalidades durante a corrida

As penalidades serão aplicadas pelo diretor de prova, e por aqueles indicados pelo mesmo para auxiliá-lo. A decisão do diretor de prova é irrevogável.

Na primeira penalidade o piloto será advertido com um Drive Thru, devendo conduzir seu modelo com uma passagem lenta pelos boxes.

Na segunda penalidade, o piloto será advertido com um Stop and Go, devendo ficar com seu modelo parado por 03 segundos na área do box específica para essa finalidade, e aguardar a liberação do diretor de prova.

Na terceira penalidade o piloto estará automaticamente desclassificado da prova.

Quando o piloto será penalizado:

1. Quanto existir um toque na traseira do carro a ser ultrapassado. O piloto que efetuou o toque deve aguardar que o carro que estava à sua frente passe novamente. Caso não seja efetuado este procedimento ou o carro que foi prejudicado fique parado (apagar o motor ou quebra), o piloto que efetuou o toque será automaticamente penalizado com um stop and go.

2. Quando o piloto retardatário obstruir a passagem de piloto em melhor posição.

3. Quando piloto ou mecânico usar termos de baixo calão ou discussões.

4. Quando o piloto bater de maneira agressiva no carro adversário, fazendo que ele perca o controle.

5. Quando o mecânico abastecer o carro na pista de rolagem do box.

6. Quando existir falta de condições técnicas e/ou pilotagem de forma a causar prejuízos aos pilotos. Neste caso o piloto deve retirar o seu carro da pista (conforme orientação do diretor de prova). Caso não obedeça a orientação será desqualificado da etapa.

Durante qualquer momento o diretor de prova ou seus auxiliares poderão advertir qualquer piloto e/ou mecânico sobre a sua conduta agressiva, na terceira advertência o piloto será automaticamente punido com um stop and go. NÃO SERÁ PERMITIDO O ABASTECIMENTO OU REPAROS DO VEÍCULO DURANTE O CUMPRIMENTO DA PENALIDADE. Caso seja realizado o abastecimento, ou reparo, o piloto será novamente punido com um Stop and Go.

S - Desqualificação

Será desqualificado do evento aquele piloto que cometer uma das seguintes infrações:
1. Agressões verbais descontroladas.
2. Condutas irregulares intencionais durante a etapa.
3. Manter o carro com algum problema técnico que possa comprometer a corrida dos outros pilotos.
4. Retenção de sensores depois de serem solicitados insistentemente pelo diretor de prova.
5. Uso de freqüência igual durante a prova ou informação errada sobre sua freqüência.
6. Troca de piloto após a inscrição.
7. Não cumprimento do regulamento e das especificações técnicas.

A desqualificação do evento retira qualquer pontuação obitida no evento.

T - Desclassificação e eliminação no campeonato

No caso de agressões físicas, agressões descontroladas ou ofensas, são condutas que julgadas pelos organizadores pode levar o piloto a eliminação do campeonato ou desclassificação.

U - Chuva ou pane do sistema de cronometragem
Haverá corrida com chuva leve e / ou pista molhada, somente em caso de chuva extrema, ou pista com excesso de poças, caberá ao diretor de prova decidir aguardar, dar a largada, ou cancelar a corrida.

Em caso de pane no sistema de cronometragem a corrida será interrompida. Se o conserto não acontecer em tempo hábil, o diretor de prova poderá remarcar a corrida.

Tanto para situação de chuva extrema, como em caso de pane no equipamento de cronometragem, antes de remarcar ou adiar a etapa, deve-se observar as seguintes situações:

a) Com 51% do tempo total da prova final já decorridos, e a mesma sendo interrompida, será validado o atual resultado da prova, valendo assim o resultado e 100% dos pontos para o campeonato.

b) Até 50% do tempo total da prova final decorridos, e a mesma sendo interrompida, a classificação da prova poderá ser validada pelo diretor de prova em comum acordo com os organizadores do evento, valendo assim 50% dos pontos para o campeonato.

c) Caso a prova final não tenha sido iniciada, a corrida deverá ser adiada.

V - Adiamento da etapa

Se houver algum problema extremo e a etapa for adiada pelo diretor de prova, a mesma deverá ser realizada no final de semana seguinte. O evento inicia-se exatamente do ponto onde parou na semana anterior, ou seja, valem as classificações obtidas no primeiro final de semana.

X - Cancelamento da etapa

Em caso de cancelamento da etapa por não existirem as condições mínimas de realização, e não for possível a continuação da etapa em outra data, a mesma será cancelada. Para fins de pontuação no campeonato deve-se observar os seguintes critérios:

a) Com 51% do tempo total da prova final já decorridos, e a mesma sendo interrompida, será validado o atual resultado da prova, valendo assim o resultado e 100% dos pontos para o campeonato.

b) Até 50% do tempo total da prova final decorridos, e a mesma sendo interrompida, será validado o atual resultado da prova, valendo assim 50% dos pontos para o campeonato.

c) Caso a prova final não tenha sido iniciada nenhum piloto marcará ponto na etapa (inclusive o ponto extra de pole position não será considerado).

W - Especificações técnicas

BUGGY

A - Motor - Até 3,5cc (.21 pol/cub) de preparação livre.

B - Combustível a ser utilizado no campeonato : livre.

C - Peso - 3.225gr ( mínimo com tanque vazio e com sensor).

D - Distância entre eixos - de 270 a 330mm.

E - Aerofólio/Asa : Largura máxima 217mm e corda de 77mm.

F - Altura: Até 250mm comprimindo o chassis até o solo.

G - Largura: Até 310mm .

H - Pneus de borracha pretos, não sendo permitido o uso de aditivos ou outros equipamentos( Exemplo: colocação de tachas ou pregos na banda de rodagem). Largura máxima permitida : 46.99mm.

I - Escapamento ( pipa ) – somente pipas aprovadas pela IFMAR ( sua pipa deve apresentar uma das seguintes inscrições: EFRA, FEMCO ou ROAR, seguidos do numero de seu registro. Exemplo : EFRA 9853 ).

J - Tanque de combustível: até 125 ml, contando com a quantidade que fica na mangueira, bem como no filtro de combustível,caso o carro possua este acessório. Caso seja necessário colocar algum equipamento para reduzir a capacidade, o mesmo deverá estar afixado no tanque. Nao serão permitidos equipamentos soltos dentro do tanque, que possam ser removidos sem o uso de ferramentas.

K - Bolhas: Somente serão aceitas bolhas do tipo buggy em tamanho 1/8 .
Durante a prova o piloto poderá trocar a bolha que estiver utilizando, desde que a mesma esteja de acordo com a regulamentação de prova, e que o número de inscrição colado na bolha anteriormente usada, seja transferido para a mesma. Esta bolha deverá ser vistoriada pelo Diretor Técnico da prova para a liberação do seu uso.

K.1 - Pintura: A janela dianteira e as laterais não deverão ser pintadas, podendo no entanto, ser escurecidas “tipo rayban”.
As equipes participantes não poderão aplicar a mesma pintura para as bolhas de seus pilotos, deverá haver pelos menos 1/3 de modificação entre as pinturas para que a direção de prova e os pilotos possam identificar a longo alcance o piloto que está conduzindo o carro.

K.2 – Furos permitidos:

Janela dianteira: livre
Janelas laterais: poderá ser permitida a retirada somente de um lado, conforme a conveniência
Recorte para o cabeçote: livre
Furo de acesso para o parafuso de alta do carburador
Furo para antena.
Furo para saída /exaustão da pipa.
Furo para fixação do sensor.